時下風頭正盛的專車軟件，是洪水猛獸還是創(chuàng)新典范?連地方交管部門也犯了難——上周，上海交通委回應稱：“未將打車軟件專車定為黑車，專車可以做但不能與無資質(zhì)車輛合作”。

　　但是，更早之前，上海市交通委曾因宣告滴滴專車是黑車，營運不合法，并查扣12輛滴滴“專車”引發(fā)各界熱議。

專車還是黑車，究竟誰說的算?是市場還是政府?

　　專車的誕生，從骨子里便滲透著市場的強勢——傳統(tǒng)出租車市場針插不進，但互聯(lián)網(wǎng)生生殺出了一條血路。在北上廣生活過的小伙伴們應該都對高峰時間段的打車經(jīng)歷有著深刻記憶。很多人都聽過的一個段子是，某人一次在周末下班高峰時段的北三環(huán)打算打車去北京南站趕火車，等了一個小時根本沒有車，最后用打車軟件加價200才有出租車接單。

　　這個段子從用戶角度來說簡直令人發(fā)指。改革開放都30年了，為什么打一輛車還這么艱難?

　　不妨看看出租車的委屈：以北京計算，單班車司機們每月的份兒錢為五千多塊，雙班車則為要八千多。這是每個月雷打不動的月供，折算下來，的哥們的收入不會好過一個普通白領(lǐng)，“坐班”時間和工作強度卻遠遠超過(白領(lǐng)上班累了還能偷個懶打個盹，開車的司機打個盹試試)。

　　所以很多司機會挑客人，會挑地點，會挑時間段，甚至拒載。站在的哥的立場上，他們沒有錯，他們只是整個鏈條中的一環(huán)，是出租車行業(yè)的制度落后于整體時代造成的結(jié)因。看過老舍的《駱駝祥子》沒?現(xiàn)在的的哥和祥子的本質(zhì)區(qū)別在哪里?

　　以滴滴和快的為代表的打車軟件改變了這一切。以前的哥們在車上聽得最多的收音機，現(xiàn)在他們卻變成了聽軟件提示音。但想要改變體制談何容易，畢竟打不上車，不僅僅是司機服務問題，出租車牌照就這么多，城市人口卻越來越多，需求也越來越差異化，現(xiàn)有配置根本就是杯水車薪。所以在資本助力后，各家打車軟件紛紛瞄準了專車市場。相對于出租車，商務租車一般提供的車況和服務更好，瞄準的是中高端人群的出行需求，當然，相對收費也更高。

　　但這樣的商務租車和黑車到底有哪些區(qū)別?為其定性的究竟是市場還是政府?

　　從法律上來講，黑車是沒有營運資格的私家車接私活;而專車則是由打車軟件與租賃公司合作獲取車輛資源，再通過勞務派遣公司組織代駕司機，從而簽訂一份由軟件平臺、汽車租賃公司、勞務派遣公司、司機共同簽訂的“四方協(xié)議”。黑車在法律上完全屬于違法，而專車在基本面上已經(jīng)符合了法律，但要涉及到更深層次的問題比如監(jiān)管等，目前尚有一定漏洞。

　　而從情理上來講，黑車是基本沒有服務可言的，筆者過去也偶爾會有打黑車的經(jīng)歷，黑車司機有的態(tài)度惡劣有的宰客;而專車的服務不但不同，甚至會比正常出租車更加優(yōu)質(zhì)。就筆者試用過的幾款打車軟件派遣的專車經(jīng)歷而言，無論是車型還是司機的素質(zhì)都要更高，最關(guān)鍵的是在高峰時間的優(yōu)異表現(xiàn)更是令人刮目相看。別說專車革了黑車的命，就是革掉傳統(tǒng)出租車的命也是應該的。

商務租車和黑車到底有哪些區(qū)別?

　　但任何一項改革創(chuàng)新，總會動動現(xiàn)有利益格局的奶酪。出租車的營運需交納一定的管理費用，并接受公司管理和行業(yè)管理部門的嚴格監(jiān)管?！皩＼嚒币徊恍枰獱I運資質(zhì)，二不受行業(yè)監(jiān)管，也無須交納出租車營運權(quán)有償使用費，而且不承擔重大活動、重大節(jié)假日疏運服務，所以傳統(tǒng)的出租車營運者，開始質(zhì)疑專車的資質(zhì)問題，與正規(guī)出租車搶生意，破壞現(xiàn)有利益分配格局。

　　但是今天我們要直面的問題是，要權(quán)力話語下的利益格局固化，還是要市場話語下的用戶需求優(yōu)化?在現(xiàn)有的出租車管理改革破局艱難的現(xiàn)狀下，要想滿足中國市民差異化的用車需求，專車是必然選擇，但是要修成正果，還隔著各界共識和政策破局的窗戶紙。

　　從服務上來說，各大打車軟件推出專車是市場的需求，不是生造出來的。專車的服務有目共睹，從各方的反應來看，正是由于其過于優(yōu)秀了，才導致了各利益團體的迅速反彈(聽說北京市已經(jīng)令租車公司組建點對點的專車服務團隊以與打車軟件競爭)，這需要各自內(nèi)部消化，可以交給時間。從技術(shù)上來講，打車軟件還有提升的空間，與大平臺的合作和自身迭代內(nèi)功的修為以及對三、四線城市的積極滲透都是下一步應該做的。從法律上來講，目前打車平臺還需要完善自身的法律保障體系，無論是與政府合作或博弈都是該主動進行，一切只有在法律的框架范圍內(nèi)執(zhí)行才能讓乘客成為受益者。

　　專車是市場的創(chuàng)新者，正如人民日報之前評論所言，絕不能忽視民眾的實際需求，這也正是改革的核心命題——讓市場發(fā)揮決定性作用的要義。簡單地說專車不是出租車，就可以被當成黑車一刀切的論斷都是違背市場的武斷。但專車企業(yè)也必須直面發(fā)展中的問題，這其中更需要監(jiān)管部門的智慧和平衡。畢竟，李克強總理也提出了“不要一棍子打死”的論斷，只要我們謹守這樣的本分：市場的歸市場，監(jiān)管的歸監(jiān)管，才能放下利益之爭，真正找到市場創(chuàng)新和合理監(jiān)管的平衡點。專車在中國，道路是曲折的，前途是光明的。